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隧身听检测设备

A功能介绍

B隧身听检测车介绍

“隧身听”检测车是由四川隧唐科技股份有限公司联合相关高校和设计单位研发的一款集激光、红外、高清拍照及GPS结合惯导定位为一体的多维隧道检测设备,已上报和获得多项国家专利。中国工程院王梦恕院士曾亲到我公司,参观了解检测车的工作和功能,肯定了“隧身听”的技术并提出指导性建议。

C红外及高清数据

高清拍摄系统抓取隧道混凝土裂缝,并自动识别、提取和统计。红外热成像系统获取隧道混凝土壁上的热点和冷点,软件辅助判别和统计渗漏水位置。

D硬件组成

“隧身听”集成多种传感器于一体,包括定位系统(GPS+惯导)、激光扫描仪、全景相机、授时系统、同步控制系统、电源系统、热成像系统和高清成像系统等。

E软件组成

软件系统由外业采集软件、数据处理软件和隧道风险综合管理平台三部分组成。
外业采集软件的主要功能是对采集传感器进行参数设置、数据采集,采集过程中对各类传感器状态进行监控并对各传感器采集的数据进行存储。
数据处理软件通过对影像数据、激光点云数据、热成像数据以及经过后处理的惯导数据进行整合。
隧道风险综合管理平台为隧道病害的集中和展示软件,在此平台上融合上述各种数据,展示隧道的病害点和详细照片情况,后期可进行病害的动态变化分析。

F专利证书

H检测车优势

“隧身听”检测车可大幅提高隧道病害的检测速度,减少人工巡检工作量,避免人工观察检测的认为漏缺,保证巡检的完整性和安全性,大幅减少工人夜间作业的工作强度和安全隐患。通过快速检测,可及时发现隧道的病害及隐患,确保隧道的运营安全。

桥隧整治

G隧道及地下工程渗漏止水

隧道及地下构筑物漏水的原因很多,有的是构筑物本身设计不合理,施工方案欠妥和施工操作不善,或是对地基条件,气候变化,材料性能等因素考虑不周等。此外还有由于在原有建筑物附近为兴建其他建筑物而降水或开挖基坑等原因造成沉降和位移。

漏水问题不仅仅关系民生,还是水流带动换填土流失主要因素。轻则造成使用不便,引起钢筋锈蚀,影响框架结构的寿命。重者还会因泥沙流失,淘空地基,造成局部下沉和断裂,危害建筑物的安全。因此必须及早予以处理,防患于未然。

I桥梁墩台加固

随着我国既有线路的大规模提速,桥梁墩台横向振幅超限问题日益突出,严重影响了行车安全。

铁路桥梁由于激励源是列车, 不仅垂直方向振动大, 而且蛇行波等引起的激励使水平方向的振动也非常大,横向振动将会导致脱轨的严重后果。因此,如何避免发生共振现象是非常重要的。列车通过桥梁时, 当列车产生的作用力频率和桥梁的有载频率吻合时, 容易导致共振。

如果车身不长, 作用时间短, 为瞬时的激励, 此时即使频率相吻合, 也较难达到共振; 而如果是货车或者客车, 作用时间一般长达十几秒甚至几十秒, 容易出现共振现象, 造成车辆和桥梁的危险。

墩台振幅超限应建立在桥墩梁体的三维仿真耦合计算及相应动力分析基础上判断。在数学模型基础上及时计算模拟加固维修前后的效果,并在施工过程中及时修改,积累相应振动超限维修加固经验。

J预应力并置梁加固

当桥梁和车辆无法改变时, 由于振动不可避免, 为了避免桥梁的振动过大, 针对不同病害,可以在桥墩支座处布设适当的阻尼器来增大桥梁阻尼比、更改墩台横向刚度及加固基础等控制桥梁振动的幅值。而在既有线上存在相当一部分中小跨混凝土梁,它们是由两片之间没有横向联结的或者横行连接较弱的并置梁组成。由于这些无横向联结双片或者横行连接较弱的并置铁路梁,空间整体工作性能差,横向刚度弱,在高速行驶列车的作用下,梁体产生较大的斜弯曲,同时,车辆转向架的蛇行运动激励又将引起桥梁横向振动的加剧,从而导致桥梁横向振幅增大,当横向振幅超出《铁路桥梁检定规范》的参考限值时,将严重影响提速后列车正常运营的安全性和舒适度。

针对既有铁路桥梁梁体振动分析提出并置梁加固,解决桥梁在列车提速后产生的横向刚度不足等问题,并置梁预应力张拉加固和相应的关键技术是满足铁路提速运营后的安全性和舒适度基本要求。